معمای هواپیمای مالزی پیچیده‌تر می‌شود

فرمانده ارشد سابق ارتش استرالیا می‌گوید: داده‌های رادار اصلی که مبتنی بر ارتفاع پرواز هواپیما هستند قابل اتکا نیستند. احتمالات جدید بر مبنای بررسی داده‌های راداری مالزی نشان می‌دهد که هواپیمای مالزیایی در منطقه‌ای واقع در چند صد کیلومتری جنوب غربی ناحیه‌ای که تا پیش از این عملیات جستجو در آن متمرکز شده بود، سقوط کرده است.

با گذشت 108 روز از مفقود شدن هواپیمای مالزی، سرنوشت مرموز این پرواز با اظهارنظرهای متفاوت بیش از پیش بر ابهام این حادثه می‌افزاید.

به گزارش ایسنا، بررسی‌های جدید متخصصان پرواز نشان می‌دهد که هواپیمای مالزیایی در طول پرواز دچار سانحه جدی نشده بلکه به آرامی با تغییر عمدی مسیر خود دچار کمبود سوخت شده و در نهایت در مکان نامعلومی در جنوب اقیانوس هند سقوط کرده است.

«آنگوس هوستون»، فرمانده ارشد سابق ارتش استرالیا می‌گوید: داده‌های رادار اصلی که مبتنی بر ارتفاع پرواز هواپیما هستند قابل اتکا نیستند. وی که مسئولیت عملیات جستجوی هواپیمای ناپدید شده مالزیایی را برعهده دارد به نیویورک تایمز گفت: نمی‌توان به درستی گمانه زنی کرد که چرا هواپیما به سمت مقصد نامعلومی تغییر مسیر داد و خلبان دست به چنین عملیات غیرممکنی زده است اما احتمالات جدید بر مبنای بررسی داده‌های راداری مالزی نشان می‌دهد که هواپیمای مالزیایی در منطقه‌ای واقع در چند صد کیلومتری جنوب غربی ناحیه‌ای که تا پیش از این عملیات جستجو در آن متمرکز شده بود، سقوط کرده است.

گمانه زنی‌های اولیه متخصصان عضو تیم عملیات جستجو، احتمالات بسیاری را برای سرنوشت این هواپیما مطرح می‌کرد. برخی از این احتمالات حاکی از این بود که وقوع حریق در داخل کابین خلبان باعث شده تا مسافران و خدمه پرواز از هواپیما پایین پریده و هواپیما نیز به صورت «اتوپایلوت» به مسیر خود ادامه دهد. در احتمال دیگر نیز فرضیه خودکشی خلبان یا کمک خلبان مطرح شده است. از سوی دیگر پلیس مالزی نیز «زهاری احمدشاه»، خلبان هواپیما را مظنون اصلی این حادثه اعلام کرد اما این ادعا از سوی مقامات رسمی مالزی تایید نشده و تاکید شد که مردم از توجه به شایعات بی‌اساس که آرامش خانواده خلبان را مکدر می‌کند، اجتناب کنند.

آیا خلبان قصد ربودن هواپیما را داشته است؟

ماموران تحقیق پرونده پرواز 370 مالزی دریافته‌اند که خلبان این هواپیما قصد داشته تا این هواپیما را به مقصد نامعلومی در نواحی دورافتاده جنوب اقیانوس آرام هدایت کند. بنابراین عملیات جستجوی هواپیمای مفقود شده اکنون به این ناحیه محدود شده است. این سوء ظن زمانی به اوج خود رسید که ماموران در بازرسی از منزل «زهاری احمد شاه» به برنامه شبیه ساز پرواز برخوردند که پس از بازیابی اطلاعات موجود در آن دریافتند وی نقشه‌های مربوط به این مسیر را از برنامه حذف کرده و این مسئله ماموران تحقیق را مشکوک کرد که احتمالا زهاری عمدا در این اتفاق دست داشته است. آنها به مرور متوجه احتمالات دیگری شدند که به علت مفقودی هواپیما دامن می‌زدند.

در نتیجه منطقه جستجوی جدید به اطراف یک جزیره بدون نام در مناطق دورافتاده جنوب اقیانوس هند که «زهاری احمد شاه» در برنامه شبیه‌ساز پرواز قصد حرکت به آن سمت را داشته محدود شد. این مسئله خلبان را در مظان اتهامی قرار داد که تاکنون اثبات نشده است.

روز جمعه نیز یک مقام ارشد استرالیایی اعلام کرد که فاز بعدی عملیات جستجوی زیردریایی در منطقه‌ای در چند صد کیلومتری اقیانوس هند و در جنوب منطقه‌ای که در ابتدا احتمال سقوط هواپیما مطرح شد، متمرکز خواهد شد.

«مارتین دولان»، کمیسر ارشد اداره امنیت حمل و نقل استرالیا در بیانیه‌ای اعلام کرد: این کشور با استفاده از تجهیزات پیشرفته ردیابی صوتی،‌ هفته آینده منطقه‌ای به وسعت 60 هزار کیلومترمربع را در اعماق اقیانوس هند جستجو خواهد کرد. منطقه جدید جستجو مبتنی بر داده‌های جدید نیست بلکه بر اساس اطلاعات تفکیک شده از بررسی‌های ماهواره‌ای پیشین است که در طول مسیر پرواز هواپیما در تاریخ هشتم مارس به ثبت رسیدند.

دولان گفت: روند تمام این آنالیزها نشان می‌دهد که منطقه جستجو از مکانی که تصور می‌شد متمایل به جنوب است اما حد جنوبی آن هنوز به طور کامل مشخص نیست.

از سوی دیگر انتظار می‌رود تیم‌های جستجوی بخش خصوصی عملیات خود را از ماه اوت آغاز کنند. این عملیات با کمک تجهیزات اسکن صوتی پیشرفته در عمق هفت کیلومتری آب انجام می‌شود که پیش بینی می‌شود اتمام این عملیات دست‌کم یک سال به طول انجامد.

به گزارش ایسنا به نقل از روزنامه تلگراف، رئیس بخش بازرگانی شرکت هواپیمایی «مالزی ایرلاینز» در اظهارنظری جنجالی ضمن انتقاد از دولت، عملیات جستجوی هواپیمای مالزیایی ناکارآمد توصیف کرده و گفت: ده‌ها سال طول می‌کشد تا هواپیمای مالزی پیدا شود.

«هاف دانلیوای» انگلیسی که پیش از این از کارکنان وزارت دفاع انگلیس بود نیز گفت: به اعتقاد من یک اتفاق غیرقابل پیش‌بینی برای بوئینگ 777 پرواز 370 مالزی رخ داده است. فکر می‌کنم خلبان دور زده تا مجددا به فرودگاه برگردد اما دچار برخی اتفاقات شده و نتوانسته به نقشه خود جامه عمل بپوشاند و مجددا در فرودگاه فرود بیاید.

«دانلیوای» در ادامه گفت: تصور می‌کنیم این هواپیما در ناحیه‌ای در جنوب اقیانوس هند سقوط کرده باشد اما وقتی هواپیما در آب سقوط کند مانند این است که به دیوار بتنی برخورد کرده و لاشه‌های آن به اطراف پرتاب می‌شوند. به دلیل وجود کوه‌ها و صخره‌های فراوان در این اقیانوس، عملیات جستجوی هواپیما هفته‌ها و ماه‌ها به طول می‌انجامد.

وی افزود: مردم به ما اعتراض می‌کنند که چرا اینقدر کند عمل می‌کنید اما زمان زیادی می‌برد تا خلبانان را دعوت کنیم و از آنها بخواهیم سیگنال‌های ماهواره‌ای را در اختیار ما بگذارند که بیشتر این کارها در ساعات نیمه شب انجام می‌شود و ما نیروی کافی در اختیار نداریم. حالا این را در نظر بگیرد که با این شتاب کار می‌کنید ناگهان متوجه می‌شوید که هواپیمای مفقود شده احتمالا در صدها کیلومتر آنطرف تر در مکان نامعلومی سقوط کرده است.

مناقصه برای کشف هواپیمای مالزی

گزارش 47 صفحه‌ای درباره هواپیمای مالزی منتشر شد

بالاخره پس از انتظارات طولانی و گذشت دو ماه از حادثه مفقود شدن هواپیمای مالزیایی، اطلاعات مربوط به مکالمات هواپیما و ماهواره «اینمارسَت» منتشر شد.

به گزارش سرویس «حوادث» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، این گزارش به دنبال درخواست خانواده مسافران پرواز 370 مالزی منتشر می‌شود. مقامات مالزی این گزارش 47 صفحه‌ای را از رخدادهای لحظه به لحظه و تماس‌های میان هواپیمای مالزیایی و ماهواره اینمارست منتشر کردند.

از آنجا که خانواده‌های مسافران مفقود شده از توضیحات و اطلاعات مقامات و کارشناسان مربوطه رضایت کافی نداشتند به دولت فشار آوردند تا این اطلاعات در اختیار آنها قرار گیرد تا خودشان به صورت مستقل این اطلاعات پیچیده را تحلیل کنند.

بنابر گزارش سی‌ا‌ن‌ان، هفته‌ها بود که کمپانی اینمارست اعلام می‌کرد اجازه انتشار این اطلاعات را ندارد زیرا مقامات مالزیایی اختیار قانونی آن را داشتند و عملیات جستجو در حیطه اختیارات آنها بوده است. با این حال «ریچارد کوئست»، نایب رئیس کمپانی اینمارست هفته گذشته با اطمینان کامل گفت که اطلاعات تفسیر شده از سوی کارشناسان این کمپانی کاملا صحیح بوده است.

این در حالی است که ماموران تجسس عملیات جستجوی هواپیمای مالزیایی پرواز 370 این کشور با اطمینان خاطر از سقوط این هواپیما در پهنه دورافتاده اقیانوس هند جنوبی صحبت می‌کنند. کارشناسان تحقیق مرکز سوانح هوایی استرالیا می‌گویند: تحلیل سیگنال‌های رد و بدل شده میان هواپیمای مالزی و ماهواره «اینمارست» نشان می‌دهد که پرواز 370 به احتمال فراوان به دلیل اتمام سوخت سقوط کرده است.

به گزارش ایسنا به نقل از وال استریت ژورنال، آنها همچنین با اطمینان خاطر از سقوط هواپیمای مالزی در منطقه دورافتاده اقیانوس هند جنوبی در فاصله 25 مایل دریایی از آخرین مکان دریافت سیگنال‌ها خبر می‌دهند. این درحالیست که جستجوهای اولیه هوایی و دریایی برای یافتن لاشه این هواپیما تاکنون بی‌نتیجه باقی مانده است.

اداره امنیت حمل و نقل استرالیا اعلام کرد:‌ نتیجه‌گیری‌های آنها از مکان احتمالی سقوط هواپیما مبتنی بر تخمین مسافتی است که هواپیما سقوط کرده است آنها همچنین با استفاده از داده‌های دریافتی از ماهواره، 5 مایل دریایی را به عنوان خطای احتمالی به وسعت منطقه جستجو افزوده‌اند. این اداره همچنین قصد دارد از هفته آینده عملیات جستجوی هواپیمای مالزی را از طریق مناقصه عمومی به پیمانکاران خصوصی واگذار کند.

کارشناسان اداره امنیت حمل و نقل استرالیا همچنین اعلام کرد: با الگوبرداری و شبیه‌سازی میزان سوخت مصرفی در چندین مسیر هوایی به نسبت سرعت هواپیماها می‌توان نتیجه گرفت که پرواز 370 نیز در نزدیکی آخرین مکان ارسال سیگنال‌ها دچار اتمام سوخت شده و سقوط کرده است. آنها همچنین با استفاده از یک شیوه جدید یعنی میکروفون‌های زیردریایی که معمولا به منظور بررسی نشانه‌های انفجارهای آزمایشی هسته‌ای غیرقانونی استفاده می‌شوند، قصد دارند منطقه جستجو را سامان‌دهی کنند.

مالزی: اسرار جعبه سیاه هواپیما را فاش می‌کنیم

مالزی روز سه شنبه پس از انتقادهای گسترده به این کشور در خصوص عدم شفافیت در ارایه اطلاعات پرواز ام.اچ 370، اعلام کرد اطلاعات جعبه سیاه این هواپیمای بوئینگ را پس از پیداشدن به صورت شفاف در اختیار افکار عمومی قرار می دهد.

به گزارش ایرنا، هشام الدین حسین وزیر دفاع و سرپرست وزارت حمل و نقل مالزی روز سه شنبه در کوالالامپور به خبرنگاران، گفت زمانی که حقیقت در مورد این هواپیما کشف شد به یقین اطلاعات جعبه سیاه را فاش خواهیم کرد.

دولت مالزی طی هفته های اخیر متهم به عدم شفافیت در اطلاع رسانی از پرواز ام.اچ 370 شده که 39 روز پیش با 239 مسافر و خدمه پرواز در مسیر کوالالامپور به پکن از صفحه رادارها ناپدید شد. پس از ناپدید شدن هواپیما احتمال داده شد این پرواز با تغییر مسیر در جنوب اقیانوس هند پایان یافته است.

تلاش های بین المللی به رهبری استرالیا برای پیداکردن جعبه سیاه و بازیابی اطلاعات و صدای کابین خلبان این بوئینگ 777 در این منطقه اقیانوس هند ادامه دارد.

هشام الدین حسین هفته جاری نیز اعلام کرد عبدالغنی پاتاییل دادستان کل مالزی به انگلستان رفته است تا مساله حقوقی و مالکیت جعبه سیاه هواپیما را با سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری به بحث بگذارد.

وی امروز در گفت وگو با خبرنگاران پاسخ صریحی در مورد مالکیت جعبه سیاه نداد.

ناپدیدشدن پرواز ام.اچ 370 خطوط هوایی مالزی تبعات منفی زیادی برای این کشور به همراه داشت و میزان محبوبیت نخست وزیر مالزی را کاهش داد.

براساس نظرسنجی مرکز مستقل مرداکا محبوبیت نجیب تون رزاق از 62 درصد در ماه اوت سال گذشته میلادی به 52 درصد در ماه دسامبر رسید و تازه ترین نظرسنجی نشان می دهد میزان محبوبیت وی بار دیگر کاهش یافته و در ماه مارس سال جاری به 44 درصد رسیده است.

آخرین خبرها از هواپیمای ناپدید شده مالزی

کارشناسان استرالیا و آمریکا روز چهارشنبه تایید کردند که سیگنال های دریافت شده توسط تیم های جستجو در جنوب اقیانوس هند از یک دستگاه ساخت انسان بوده و صداهای طبیعی دریا نیست.

به گزارش ایرنا، مارشال آنگوس هوستون وزیر سابق دفاع استرالیا و رییس مرکز هماهنگی عملیات جستجوی پرواز ام.اچ 370 در این کشور به خبرنگاران گفت که کارشناسان استرالیا و تولیدکننده جعبه سیاه در آمریکا تایید کرده اند که سیگنال های 33 ممیز 31 هرتز دریافت شده توسط کشتی های جستجوگر ناشی از یک جعبه سیاه هواپیما بوده است.

وی گفت که با این حال نمی توان تایید کرد که این علایم از جعبه های سیاه پرواز ناپدید شده ام.اچ 370 خطوط هوایی مالزی است.

همزمان با نزدیک شدن به پایان عمر باتری جعبه سیاه این هواپیما تیم جستجوی بین المللی تلاش خود را بر یافتن این جعبه که می تواند راز پرواز ام.اچ 370 را بگشاید متمرکز کرد.

جستجوگران درست در ساعات پایانی عمر باتری جعبه سیاه اطلاعاتی مبنی دریافت علایمی از این جعبه منتشر کردند که احتمال می رد مربوط به این پرواز باشد.

دریافت شش نوبت علایم توسط کشتی های چینی و استرالیایی در آبهای نزدیک شهر پرت استرالیا به عنوان نقطه امیدی برای یافتن هواپیمای مالزی اعلام شده است.

کشتی استرالیایی سپر اقیانوس ساعت چهار و 27 دقیقه و 22 و 17 دقیقه روز گذشته نیز توانست این علایم و فرکانس ها را ثبت کند.

رییس مرکز هماهنگی عملیات جستجوی پرواز ام.اچ 370 در استرالیا در نشست خبری که شبکه ای.بی سی این کشور آن را پخش کرد، گفت که این سیگنال برای نخستین بار به مدت پنج دقیقه و 32 ثانیه و در مرتبه دوم هفت دقیقه دریافت شده است.

کشتی سپر اقیانوس روز یکشنبه نیز دو سیگنال دریافت کرده بود. کشتی چینی نیز این سیگنال ها را روز جمعه و شنبه دریافت کرده بود.

معمای ناپدید شدن پرواز ام.اچ 370 مالزی که 17 اسفند ماه حدود 41 دقیقه پس از برخاستن از باند فرودگاه بین المللی کوالالامپور و در مسیر پکن از صفحه رادارها ناپدید شد، افکار عمومی جهان را سخت به خود مشغول کرده است.

این پرواز ساعت 41 دقیقه بامداد به وقت محلی هشتم مارس (17 اسفند 92) با227 مسافر و 12 خدمه از باند فرودگاه برخاست و ساعت یک و یک دقیقه در ارتفاع 11 هزار متری زمین قرار گرفت.

استفاده از زیردریایی بدون سرنشین برای یافتن هواپیمای مالزی

این زیردریایی به نام "بلوفین -21" به طول 4.93 متر و وزن 750 کیلوگرم مجهز به دستگاه دریافت سیگنال در آب است. این زیردریایی در عملیت جستجو و انتقال لاشه کشتی ها در عمق دریا و کشف مین های دریایی استفاده می شود.

گروه جستجوگر هواپیمای ناپدید شده مالزی قصد دارد با استفاده از زیردریایی بدون سرنشین برای یافتن هواپیما تلاش کند.

به گزارش عصر ایران به نقل از خبرگزاری فرانسه، قرار است این زیردریایی کوچک و بدون سرنشین در چند روز آینده، به عمق آب های اقیانوس هند فرستاده شود تا به این وسیله در این منطقه نیز جستجوها برای ردیابی هواپیما افزایش یابد.

این زیردریایی که در خارج از دریا قابل کنترل است به عمق مناطقی ارسال می شود که در آنها سیگنال های احتمالی متعلق دو جعبه سیاه هواپیمای ناپدید شده دریافت شده اند.

با این حال باطری صندوق سیاه هواپیمای مالزی تنها به مدت 30 روز قابلیت فعالیت دارد. در چند روز اخیر چند کشتی از دریافت سیگنال هایی خبر داده بودند که احتمالا مربوط به صندوق سیاه هواپیماست. هم اکنون جستجو ها ادامه دارد و واقعیت این سیگنال های دریافتی در حال بررسی است.

عکسی از زیردریایی بدون سرنشین بلوفین -21 که توسط نیروی دریایی آمریکا منتشر شد

"انگوس هیوستن" فرمانده پیشین ارتش استرالیا و رئیس مرکز هماهنگی عملیات جستجو هواپیمای مالزی گفت: امید زیادی برای یافتن قطعه ای شناور از هواپیمای ناپدید شده نداریم.
وی افزود: امواج دریافتی توسط کشتی استرالیایی بهترین فرضیه در حال حاضر است.

مسؤولان و کارشناسان قصد دارند منطقه محل صدور سیگنال ها را به صورت دقیق مشخص کنند و سپس زیردریایی بدون سرنشین را به عمق اقیانوس اعزام کنند.

این زیردریایی به نام "بلوفین -21" به طول 4.93 متر و وزن 750 کیلوگرم مجهز به دستگاه دریافت سیگنال در آب است.  این زیردریایی در عملیت جستجو و انتقال لاشه کشتی ها در عمق دریا و کشف مین های دریایی استفاده می شود. زیردریایی می تواند به مدت 20 ساعت زیر آب باقی بماند و حداکثر تا عمق 4500 متر زیردریا حرکت کند.

در صورتی که این زیردریایی بتواند در زیر آب سیگنال هایی را دریافت کند به بالای آب کشیده شده و به دوربین های فیلمبرداری مجهز خواهد شد زیرا این وسیله نمی تواند همزمان مجهز به دستگاه های دریافت سیگنال و فیلمبرداری باشد.

شمار زیادی از کشورها با اعزام کشتی، هواپیما و بالگرد در عملیات جستجوی این بالگرد مشارکت دارند.
نیروی دریایی آمریکا هم عکسی را از زیردریایی بدون سرنشین بلوفین -21 منتشر کرده است که قرار است در عملیات جستجو استفاده شود.

هم اکنون 31 روز از ناپدید شدن هواپیمای مسافربری شرکت هواپیمایی مالزی با 239 سرنشین در مسیر کوالالامپور به پکن می گذرد اما سرنوشت آن مشخص نشده است. همچنین به طور قاطع نمی تواند درباره سرنوشت این هواپیما سخن گفت. علاوه بر این هیچ بخشی از این هواپیما نیز یافت نشده است.

مقامات مالزی قبل از این اعلام کرده بودند هواپیمای مالزی در جنوب اقیانوس هند سقوط کرده و هیچ یک از سرنشینان آن نجات نیافته اند. با این حال هیچ چیزی که این موضوع را تایید کند وجود ندارد.

این هواپیما در کمتر از یک ساعت پس از آغاز پرواز از شهر کوالالامپور از صفحه رادارها ناپدید و تماس کادر پرواز آن با برج مراقبت نیز قطع شد. به گفته کارشناسان، یک یا چند نفر به صورت آگاهانه، تجهیزات ارسال فرکانس به سمت رادار را قطع کرده است.

جستجو در خط سیر هواپیما در مسیر کوالالامپور به پکن در زمین و دریا نیز بی فایده بود و منجر به هیچ نتیجه ای نشد. پس از آن گزینه تغییر عمدی مسیر پرواز هواپیما به سمت جنوب اقیانوس هند مطرح شد. براساس گمانه زنی های ماهواره ای، هواپیما به سمت جنوب اقیانوس هند پرواز و در منطقه ای از این دریا سقوط کرده است.

هم اکنون جستجوها در جنوب اقیانوس هند و در فاصله 2 هزار کیلومتری غرب استرالیا در منطقه ای به وسعت 25 هزار کیلومتر مربع ادامه دارد.

در هفته های اخیر بارها ماهواره ها نیز تصاویری را از سطح دریا در جنوب اقیانوس هند منتشر کرده و از وجود شناور اجسامی خبر دادند که احتمالا مربوط به هواپیمای ناپدید شده مالزی است اما با بررسی های کشتی ها و هواپیماهای جستجوگر این گزینه رد شد.