تغییر ساختار در راه‌آهن کشور

وزیر راه و شهرسازی مطرح کرد

  افزایش 2 برابری آزاد‌راه‌ها در دولت فعلی

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به لزوم ایجاد تغییر ساختاری در راه‌آهن کشور و اینکه برنامه‌ریزی برای افزایش دو برابری سطح آزاد‌راه‌های فعال در ایران در طول دولت فعلی صورت گرفته است، اظهار کرد: با آغاز به کار کنارگذر جنوبی تهران یکی از اصلی‌ترین گره‌های ترافیکی منطقه حل می‌شود.

به گزارش خبرنگار ایسنا، عباس آخوندی در مراسم کلنگ‌زنی آزاد‌راه کنار‌گذر جنوبی تهران با بیان این مطلب تصریح کرد: شهر تهران با توجه به فشارهای جمعیتی بالایی که در سال‌های گذشته متحمل شده است، امروز از لحاظ ترافیکی و حمل‌و‌نقل فشار‌های سنگینی را تحمل می‌کند. از جمعیت ساکن 12 میلیونی این شهر گرفته تا ثبت آمار ورود و خروج 1.5 میلیون نفری به این منطقه در طول شبانه‌روز این مساله را نشان می‌دهد که باید برای وضعیت حمل‌و‌نقل شهر تهران فکری جدی صورت گیرد.

وی با بیان این‌که برنامه‌های توسعه‌ای حمل‌و‌نقل بر مبنای پروژه‌های ریلی خواهد بود، اظهار کرد: در کنار پیگیری طرح‌های مهمی چون قطارهای حومه‌ای که باید در سال‌های آینده برای آنها برنامه‌ریزی ویژه‌ای صورت گیرد، قطعا نمی‌توان از توسعه جاده‌ها چشم‌پوشی کرد.

آخوندی ادامه داد: در این بین با توجه به قرار‌گرفتن محورهای مواصلاتی تهران در مسیرهای ترانزیتی شرق به غرب و جنوب به شمال کشور بخش عمده‌ای از ترافیک وارد حوزه‌های نزدیک به این منطقه می‌شود. از حدود 213 هزار کیلومتر محور شریانی و غیرشریانی فعال در کشور 50 هزار کیلومتر در محدوده مرکز قرار گرفته که اوج فشار را از نظر حجم ترافیک تحمل می‌کند.

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اهمیت آغاز به کار کنار گذر جنوبی تهران تاکید کرد: با افتتاح این پروژه و افتتاح محور آزاد‌راه دیگری که منطقه چرم‌شهر را به شریف‌آباد و از آنجا پردیس متصل می‌کند، بخش قابل توجهی از ترافیک جنوبی، غربی و شرقی تهران به جای ورود به حوزه پایتخت از محورهای آزاد‌راهی عبور می‌کند که این موضوع در کاهش ترافیک و آلودگی‌های شهری نقشی مهم خواهد داشت.

وی همچنین از برنامه‌ریزی برای افزایش دو برابری سطح آزاد‌راه‌های فعال در ایران در طول دولت فعلی خبر داد و گفت: در حال حاضر 2300 کیلومتر آزاد‌راه فعال داریم که باید به 5200 کیلومتر افزایش یابد. البته در برنامه‌های بلند‌مدت و طرح جامع حمل‌و‌نقل این عدد باید به بیش از 10 هزار کیلومتر برسد.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: اگر بخواهیم بحث ایفای نقش جدی ایران در ترانزیت منطقه را از شعار به عمل تبدیل کنیم، باید شبکه 5000 کیلومتری آزادراه‌ها، 20 هزار کیلومتری بزرگراه‌ها و 23 هزار کیلومتری راه‌های اصلی به یکدیگر متصل شده و تمام نقاط مهم کشور را تحت پوشش خود قرار دهد که امیدواریم این مهم با مشارکت بخش خصوصی عملیاتی شود.

آخوندی در پایان صحبت‌های خود ضمن قدردانی از تلاش پیمانکاران برای پیشبرد اهداف راهسازی کشور خاطر نشان کرد: بدهی 5000 میلیارد تومانی به پیمانکاران به هیچ عنوان عددی کوچک نبوده و به معنی آن است که دولت از این محل برای خود تامین اعتبار کرده است. برخی پیمانکاران در این شرایط کار خود را ادامه می‌دهند که نشان از برنامه‌ریزی کلان آنها در حمایت از اهداف توسعه‌ای کشور دارد.

جذب سرمایه گذاری بخش خصوصی از اولویت های راه آهن است

تهران - ایرنا - مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران جذب سرمایه گذاری بخش خصوصی را از اولویت های مهم کاری این شرکت ذکر و تاکید کرد: از آنجا که جذب سرمایه گذاری از مباحث جدی این سازمان است، باید سرمایه گذاری بخش خصوصی در این بخش بیشتر مورد توجه قرار گیرد.

به گزارش روز چهارشنبه ایرنا، محسن پور سید آقایی در جلسه شورای هماهنگی مدیران راه آهن، افزود: سرمایه گذاری توسط بخش خصوصی باید به صورت جدی در راه آهن تقویت شود و دراین راستا مصمم به تفکیک دفتر سرمایه گذاری و امور بین الملل راه آهن به دو بخش سرمایه گذاری و بین الملل هستیم.

مدیرعامل راه آهن اظهار داشت: با تغییر در ساختار کمیسیون عالی سوانح راه آهن، برای نخستین بار اغلب اعضای این کمیسیون از خارج از سازمان انتخاب شده اند، زیرا این کمیسیون باید به عنوان مرجعی عالیرتبه و بدون هیچ پیش داوری نسبت به بروز سوانح قضاوت کند.

وی افزود: سه نفر از اعضای اصلی و سه نفر اعضای علی البدل این کمیسیون از مدیران باسابقه راه آهن که در حال حاضر سمت اجرایی در سازمان ندارند، انتخاب شده اند.

پورسید آقایی در بخش دیگری از سخنان خود با انتقاد از کند بودن روند انجام پروژه ها و امور اداری، بر جدیت در کار و سرعت بخشیدن به امور با استفاده از ابزارهای جدید و نیروهای توانمند تاکید کرد.

مدیرعامل راه آهن با بیان اینکه در دنیا خطوط قطارهای حومه ای از خطوط مترو مستقل هستند، افزود: چیزی که اکنون در کشور به نام قطار حومه ای وجود دارد با تعریف متداول جهانی آن مغایرت دارد، زیرا قطار حومه ای باید از خارج شهر شروع شده و در مرکز شهر با خطوط مترو ایستگاه تبادلی داشته باشد و با این رویکرد احداث خطوط حومه ای در شهرهای اصلی کشور در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار دارد.